7月26日早晨8点28分，岷江上发生了一件大事——成都到眉山的市域铁路关键工程岷江特大桥主跨终于合龙了。这2米宽的合龙段看起来不起眼，但要是没对上，整座桥可能就废了。施工方黄工程师说，这活儿跟做手术似的，容不得半点差错。
大桥横跨岷江，全长768米，光中间这段主跨就有198米。别看数字大，最难的就是这最后两米。为啥？因为桥两边的悬臂要是受力不均，以后火车一过桥面可能直接裂开。施工队花48小时先顶开两边桥面，左边顶了23毫米，右边顶了25毫米。这些数据可不是随便定的，是根据混凝土变硬后会缩多少算出来的。
顶推的时候最紧张，2台500吨级的千斤顶同时工作，工人们盯着监测屏，生怕桥墩晃了或者桥面偏了。黄工程师说，当时有650个传感器在桥上“盯着”，地面还有人拿着仪器测数据，天上地下全靠人和机器一块儿看着。
凌晨4点，浇筑开始了。80吨混凝土要从40米高空泵到90多米外的合龙口，压力太大管道会爆，压力小了混凝土又会堵住。负责泵送的李工程师说，光是调压力就掉了快一个小时。浇筑时所有人屏住呼吸，测量员每十分钟就用仪器测一次距离，确保误差不超过1毫米。
折腾了4小时，合龙口终于填满了。监测屏上的数据没变，桥也没晃，这才算成功。黄工程师说，最难的是人得跟机器“较劲”，机器说误差0.5毫米，人工测得要是差0.3，就得再调整。这种活儿机器干不了，必须得人盯着。
现在大桥主跨合龙了，但全桥还没连起来。施工队接下来要赶在8月中旬把边跨也合上。成眉线总共9个车站，已经有9个封顶了，地下挖隧道的盾构机也跑了16700米，快干完了。等全线通车后，从成都到眉山坐火车只要半小时，比现在快多了。
这次合龙把所有人吓出一身冷汗，但好在成功了。大桥要是出了问题，影响的不只是工期，以后火车跑起来万一出事就更麻烦了。现在只能祈祷剩下的边跨也能顺利合龙，别再出岔子。这事儿让我明白，看大桥稳不稳当，就看最后这两米敢不敢下手。
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